高性能オルタネーター

角断面銅線使用でスペース効率化など

最大で電気抵抗が純正の半分程度になる。

※端子はモデルによりサイズが変わります。

取り付けステー込み約2.5kg
脱着バッフル付き

￥180,000（税別）

下部フェイス面をブレーキペダルに近づけ、ヒール＆トゥし易い形状になっております。
ノーマル付け替えタイプ。

￥17,000（税別）

フェイス面をフラットにすることによりヒール＆トゥ時の回転合わせを容易に高精度で行えます。
ノーマルと付け替えるだけですので 余分な重量増加や穴あけ加工も不要です。

￥19,000（税別）

※アルミアルマイトアクセルペダル画像

０３以降の純正強化ブラケットでも
徐々に動き出すので補強しました。
完全固定レリーズシリンダーとショート
ストローククラッチマスターシリンダー
併用により最高のフィーリングが得られます。

￥18,000（税別）

取付工賃￥6,000（税別）

※ローバーエンジン専用部品

車高ダウンに伴うジオメトリー悪化を
補正,ラック取付位置を適正化します。

￥45.000（税別）

※トー調整アライメント計測込み
その他調整は別途かかります。
純正指定

パワートレーンの揺れを抑え
アクセルON,OFFにリニアに反応します。
また大容量ラバーを使用することで
アイドリング時の不快な振動もありません。

￥38,000（税別）

※ローバーエンジン専用部品
 

漏れ始めたら
早めの処置を！
便利なエア抜き穴付き

￥47,600（税別）

クラッチが30％ほど手前で切れるようになり
キレの良いシフト操作が可能になります。
シートポジションをクラッチペダルでなくブレーキペダルで合わせられます。

※現在、車両お預かり加工のみの対応となっております。

￥38,000（税別）

取付工賃￥15,000（税別）

※ローバーエンジン専用部品

取り付けステー込み3.7kg

￥18,5000（税別）

通勤朝一から安定した効き
サーキットも可能なZタイプ
オススメです。

￥16,000（税別）～

※Zタイプフロントは￥20,000（税別）

センターのズレた純正ハンドルを真円で回るように矯正。持ち替えた際の力加減が均等になり、正確なハンドリングが可能になります。スペーサーとしても使用可能です。

12mm,15mm
￥28,000（税別）

25mm,30mm
￥35,000（税別）

エリーゼのオルタネーター故障原因の多くは冷却不足によるものです。
オルタネーターは発電すると発熱します。
付近を通るエキマニによりさらに厳しい
環境に、ところがノーマルサイドインテーク
の出口はオルタネーターより後方にあり、
走行風のほとんどが壁面に沿って
流れ出てしまうためエンジン自体
然程冷却できません。
高効率サイドインテークはエンジンルーム
内の気流とエンジン本体の冷却に配慮し
且つ最小限の開口面積にしてエンジン
ルームのパラシュート効果を低減、
ドラッグの減少にも努めております。

左右セット￥85,000（税別）

※高効率サイドインテーク画像

徹底的な軽量化とローフリクション性能の追及により
超軽量級のロータスに対応

1Way,3Wayタイプアリ

￥280.000（税別）～

ピボットシャフトギアリンケージ
（トランスミッション側）をブッシュから
ベアリングに変更。シフトレバーの
余分な遊びが無くなりまたスムーズに
ニュートラルに戻ります。
ニュートラルが曖昧だとシフトミスを
誘発しまたドライビングに
集中できません。

￥20,000（税別）

※ノーマル下取りになります。

※ローバーエンジン専用部品

シフトワイヤーエンドをブッシュから
ピロボールに変更。シフトレバーに
節度が出てゲートに吸い込まれる
様にシフトできます。

￥60,000（税別）

※持ち込み加工になります。

※ローバーエンジン専用部品

純正空冷オイルクーラーはそのままに
耐久性を向上したホース及び各部ジョイントの
セットです。漏れ出したら要注意！

￥85,000（税別）

リペアキットにサーモブロックを追加
油温を一定に保ちエンジンをより良い
環境にします。

￥10,1800（税別予価）

あらゆるM12の牽引フックに対応！
クラッシュ時シャシに影響が出にくいクラッシャブル構造

リア牽引フック取付ブラケット

￥28,000（税別）
チャレンジタイプ牽引フック

￥9,800（税別）

※テールランプ反射板内蔵タイプは別途加工が必要です。

あらゆるM12の牽引フックに対応！
クラッシュ時シャシに影響が出にくいクラッシャブル構造

リア牽引フック取付ブラケット

￥28,000（税別）

チャレンジタイプ牽引フック

￥9.800（税別）

※リアネットを残す場合は別途加工が必要です。

※リア牽引フック取付ブラケット競技用画像

前後ブレーキ配分を走行中に簡単
ダイヤル調整！
４本すべてのタイヤグリップをフルに発揮した時、エリーゼ本来の制動力が得られます。たとえタイヤサイズやブレーキパッド、キャリパーを換えようともあらゆる環境に対応できます。

￥147,000（税抜）

別売り室内調整用ケーブル

￥13,000（税別）

※トヨタエンジン用開発予定

※バランサー付ツインマスターシリンダー画像

￥83,000（税別）

マウント
￥15,000（税別）

ペダルレイアウトの適正化に伴い
アクセルストロークを少なくする
ブラケット ￥7,600（税別）
スロットル開度に比例する
トリガー ￥6,000（税別）
及び上記
アクセルペダル ￥19,000（税別）
のセットです。
純正はストロークが長く
スロットル開度が非線形
（踏み始めバタフライの動きが遅い）
ためレスポンスが悪いと
錯覚します。
これでヒール＆トゥ、完璧です！

セット価格　　　　　　　　 ￥32,600（税別）
（バラ売り可）


クラッチストローク調整キット付き
※トリガーはノーマル下取りに
なります

熱だれによるミッションブローを回避します。
ショートサーキット連続走行対策に

￥150,000（税別予価）

古くなり接触不良で解けてる
クルマは要交換！

ロータス・エリーゼS1の
ルーカスセキュリティを排除します。
セキュリティ・オフの状態から自動でオン
にならなくなったり電池が有るにもかかわらず
反応が悪くなると要注意！

￥28,000（税別）

※車両によりタイプが有ります。

P.O.A

※パーツは追加加工後発送もしくは取り付け
※価格は為替変動により予告無く変更する場合があります。
※別途脱着工賃

ロータス・エリーゼS1用ハードトップ
インフュージョン製法による軽量構造
5.4Kg(ノーマル9.4Kg)

開発中

ヘッドとの接触面積を増やしクオリティの問題を解決しました。
特に何度面研しても水漏れが出る場合や
高圧縮仕様の車両にオススメです。

￥50,000（税別）

アンサーバック機構（液晶ディスプレイ付き）
手元でエリーゼの状態が把握できます。
集中ドアロックも同時に取り付けます。

￥180,000（税別）

(セントラルロッキング取付加工費用込み）

リア・デフューザーを活かすセンター
トンネルを設けた低ドラッグデザイン、
前方、下方に極力突出しない様ロード
クリアランスを確保しつつ必要最小限
のダウンフォースを得ています。
フロント部をカウルに掛けることに
より剛性を確保しています。

軽量２ピース構造

生産終了

※フロントスポイラー画像